一、摩拜没消失，小黄车快没了。
摩拜单车被美团收购以后，虽然已经嵌入到美团App中，甚至已更名美团单车，但是目前来看还始终保持着独立运营，并没有如问题所说的消失了。与竞争对手小黄车相比，摩拜单车虽然卖身给资本的结局，也已经算是比较不错的结局了。
2018年，共享单车开始进入到下半场的竞争。小黄车只顾投放量，不顾运营成本的运营模式，已经明显跟不上整个市场发展的趋势以及用户的要求。并且他的押金问题，已经拖烂了整个公司的信誉，再加上他对用户承诺的不兑现，以及在经营和押金问题上都没有诚实的面对市场和用户，导致消费者对小黄车信心崩塌，小黄车走到这一步算是咎由自取，同时也已经回天乏术了。别看滴滴和阿里曾经往里砸了几十亿，只要你一旦失去价值，失去用户，资本的止血力度比你想象的要果断得多，况且，滴滴和阿里都没有把鸡蛋放在一个篮子里。这就是小黄车目前尴尬的处境，没有了用户，哪怕曾经风光无限，如今也必死无疑。
二、哈啰和摩拜，谁会是市场老大。
对于哈啰单车来说，扎实的运营能力，以及其从三四线城市打起的布局策略，确实起到了非常好的效果。在摩拜和小黄车在一二线城市大打价格战，拼投放量的时候，哈啰单车避其锋芒，深耕三四线城市，把新鲜事物带给了三四线城市的用户，并且同样打开的市场。而在有了蚂蚁金服的靠山之后，哈啰利用支付宝的流量入口，以及芝麻信用免押金骑行的模式，迅速打开了一二线城市的市场。如今哈啰单车，已经更名为哈啰出行，不但切入顺风车市场，同时在共享单车领域也推出了电动助力车等新的业务模块，可以说是发展得比较如鱼得水的。
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而摩拜单车在完全卖身给美团以后，已经失去了战略上的独立性，顺风车模块因为跟美团出行有重叠，不得不让路于美团出行。这就是摩拜单车卖身给美团以后的弊端，独立运营但不能独立发展，而只能作为美团大业务板块中的一个领域。并且，如今摩拜已经从微信一级流量入口撤下，仅仅只保留微信小程序入口，虽然美团在app上给摩拜开了一级入口，但是以两者体量上的差距。对于请摩拜的流量损失是显而易见的。
反观哈啰，在支付宝app开了一级入口以后，支付宝坐拥的6.5亿活跃用户，成了哈啰迅速发展最大的保障。这一上一下的对比，让哈啰在流量上已经可以远远甩开摩拜。并且因为跟阿里以及蚂蚁金服的经营领域，完全不冲突，哈啰得以始终保持独立的发展。不过相比摩拜它的劣势在于，在一二线城市投放较晚，有些城市对共享单车实行了严格的投放量管制，导致哈啰单车无法进入这些城市的市场。不过，这些现在看来也都是暂时的，共享单车的市场已经成型，必然会长期存在，未来一旦这些城市允许哈啰进行投放，哈啰可能会迅速吞食原本摩拜打下的市场。
总的来说，共享单车市场，未来基本上确定是摩拜和哈啰两强争霸的局势。哈啰目前发展的趋势以及对行业运营模式的探索能力，已经呈现出了行业霸主的态势；摩拜作为整个行业的缔造者之一，也是市场的深度参与方，虽然已经不再独立发展，但是未来依然是这个市场最优秀的运营方。
只是小黄车，在大好的局势下，没有看清行业格局，错失良机，成为这个市场中最失意的一方，真可谓一场游戏一场梦啊。
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